• 500 ppm: refere-se ao limite de enxofre de 500 ppm = 0,05% (peso). O combustível diesel de 500 ppm é chamado de diesel com baixo teor de enxofre e foi lançado em outubro de 1993. O diesel com baixo teor de enxofre foi lançado para facilitar a redução das emissões de partículas, necessária para atender às normas relativas a emissões de 1994.
• 15 ppm: refere-se ao limite de enxofre de 15 ppm = 0,0015% (peso). O combustível diesel de 15 ppm é chamado de diesel de baixíssimo teor de enxofre (Ultra Low Sulfur Diesel Fuel, ou ULSD), e misturado a partir de junho de 2006, disponível para uso a partir no início de outubro de 2006.

• 500 ppm: a estipulação do diesel de 500 ppm entrou em vigor a partir de 1º de junho de 2007 para diesel não-rodoviário, locomotivas e aplicação marítima.
• 15 ppm (ULSD): a estipulação do diesel de 15 ppm entrou em vigor em 1º de junho de 2010 para o diesel não-rodoviário e, em 1º de junho de 2012, para diesel de locomotiva e aplicação marítima.

A EPA determinou os regulamentos relativos ao teor de enxofre no diesel não rodoviário, para permitir o uso de tecnologias de controle de emissões, como filtros de partículas e adsorventes NOX.

• 15 ppm (ULSD): a partir de junho de 2006, a especificação de enxofre no diesel CARB foi reduzida para 15 ppm ou 0,0015% (peso) seguindo a regulamentação federal para o diesel rodoviário

A CARB determinou que, até 1º de setembro de 2006, o ULSD seria o único tipo de diesel legal para uso em aplicações rodoviárias e não-rodoviárias (exceto o combustível de 500 ppm que ainda poderia ser usado em locomotivas e motores marítimos a diesel).

A Kubota acredita que mesmo com diesel de 500 ppm disponível para uso não-rodoviário, é possível que os clientes usem o ULSD nos motores Kubota.

1. A Kubota, por meio de testes do motor, não enfrentou falhas nos componentes do sistema de combustível relacionadas ao uso do ULSD com enxofre de 15 ppm.
2. A Kubota recomenda o uso do diesel refinado de acordo com os padrões apropriados para uso na estrada e fora dela.
   1. A Kubota não se responsabiliza por nenhuma falha nos componentes do sistema de combustível devido ao uso de combustível inadequado, lubrificação incorreta ou aditivos de combustível usados.
   2. Entre as normas adequadas em relação ao diesel está a ASTM D975 para lubrificação. A D975 é uma norma que foi adotada em 2005 para administrar a preocupação relativa à redução da lubrificação quando o enxofre é removido do diesel.
3. A Kubota não se responsabiliza pela perda de força nem pelo aumento do consumo de combustível que poderia ser provocado pelo uso do ULSD.
   1. De acordo com diversas fontes, pode-se esperar uma redução do conteúdo energético na ordem de 1–2%. Isto pode gerar um efeito negativo correspondente na potência de pico disponível.
4. Esta posição está de acordo com a Política de serviço e com a Declaração de garantia da Kubota Engine America, datada de 02 de setembro de 1997.