Carburant biodiesel

• Vous pouvez utiliser du biodiesel à condition qu’il s’agisse d’un mélange B5, contenant au maximum 5 % de biodiesel (pour les États-Unis) ou un mélange B7, contenant au maximum 7 % de biodiesel (pour l’Europe). Respectez les intervalles d’entretien du moteur concernant les filtres à carburant, les tuyaux, les colliers de serrage qui sont divisés par deux lorsque vous utilisez du biodiesel. N’utilisez que des carburants conçus pour produire des mélanges finaux de B5 ou de B7 (y compris le mélange B100 et le diesel minéral ULSD) qui sont conformes à la norme EN12214 et à la nouvelle norme EN590 (Europe) ainsi qu’aux normes ASTM D975 et D6751 (États-Unis).
• Les biocarburants classés BQ9000 ASTM D-6571 sont produits par des producteurs de biocarburants conformément à la norme reconnue de l’industrie du biodiesel « BQ9000 », qui répond un processus d’accréditation volontaire pour les producteurs.
• Les biocarburants qui ne sont pas classés BQ9000 ou dont la qualité n’est pas contrôlée sont considérés comme étant de qualité inconnue et peuvent entraîner un mauvais fonctionnement du moteur ou des dommages au système d’alimentation et au système de post-traitement. Kubota ne cautionne officiellement aucun biodiesel spécifique autre que le pourcentage du mélange, mais souligne l’importance de la qualité du carburant, car le biodiesel est relativement peu réglementé.
• Kubota a conçu et testé ses moteurs avec du diesel ULSD à 100 % pour répondre aux réglementations de l’EPA; actuellement, il n’existe aucune exigence concernant le pourcentage de volume de biocarburant fixé par l’EPA ni d’harmonisation des réglementations d’un État à l’autre. L’utilisation de biodiesel dans des pourcentages supérieurs à ceux recommandés par Kubota peut entraîner des problèmes de performance ou une augmentation des émissions (par exemple, l’augmentation des émissions de NOx) dont Kubota n’est pas responsable.

Carburant diesel à très faible teneur en soufre

• Les moteurs T4 à rampe d’injection commune (CR) équipés de la recirculation des gaz d’échappement (RGE) et du post-traitement des gaz d’échappement, tels que le catalyseur à oxydation diesel (COD) et le filtre à particules diesel (FAP), sont conçus pour fonctionner avec du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) contenant moins de 15 ppm de soufre.
• Utilisez du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) conforme à la norme EN590 ou ASTM D975, tel que nº 2-D, S15 ou nº 1-D S15
• N’utilisez pas de carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm (0,0015 % en poids).
• Faire fonctionner un moteur T4 CR avec des carburants contenant plus de 15 ppm de soufre risque d’endommager ou de boucher le système de post-traitement.
• Indice de cétane : l’indice de cétane minimum recommandé pour les carburants est de 45. Un indice de cétane supérieur à 50 est préférable, en particulier pour des températures ambiantes inférieures à -20 °C ou à des altitudes supérieures à 1 500 m.

Guide de l’huile moteur pour les moteurs à rampe d’injection commune avec filtre à particules (FAP)

Consultez toujours le manuel d’utilisation de votre moteur Kubota pour vous assurer de disposer des renseignements les plus précis. Pour obtenir des renseignements généraux, veuillez consulter le Guide relatif à l’huile.

Outils spéciaux

Les outils de service spéciaux de K-LineMD Industries vous aident à entretenir plus efficacement les moteurs Kubota.

Outils K-Line pour les moteurs Kubota