• 500 ppm : se réfère à une limite de soufre de 500 ppm = 0,05 % (en poids). Le carburant diesel à 500 ppm est appelé carburant diesel à faible teneur en soufre, et a été lancé en octobre 1993. Le carburant diesel à faible teneur en soufre a été introduit pour faciliter la réduction des émissions de particules, nécessaire pour satisfaire aux normes d’émission publiées en 1994.
• 15 ppm : se réfère à une limite de soufre de 15 ppm = 0,0015 % (en poids). Le carburant diesel à 15 ppm est appelé carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). Il sert dans des mélanges depuis juin 2006, et est utilisé depuis octobre 2006.

• 500 ppm : le mandat concernant la limite de 500 ppm est effectif depuis le 1er juin 2007 pour les carburants diesel destinés aux véhicules non routiers, marins et les locomotives.
• 15 ppm (ULSD) : le mandat relatif au diesel à 15 ppm est effectif depuis le 1er juin 2010 pour les carburants diesel destinés aux véhicules non routiers, et depuis le 1er juin 2012 pour les locomotives et les véhicules marins

L’EPA a rendu obligatoire la réglementation concernant la teneur en soufre des carburants diesel destinés aux véhicules non routiers pour permettre d’utiliser des technologies de contrôle des émissions, telles que les filtres à particules et les absorbeurs de NOX.

• 15 ppm (ULSD) : en juin 2006, la spécification de soufre dans le diesel CARB a été abaissée à 15 ppm, soit 0,0015 % (en poids) conformément à la réglementation fédérale pour le carburant diesel destiné aux véhicules routiers.

La CARB a imposé qu’à partir du 1er septembre 2006, l’ULSD doit être le seul type de carburant diesel autorisé pour les applications routières et non routières. Toutefois, le carburant à 500 ppm peut encore être utilisé dans les locomotives et les véhicules marins.

Kubota estime que même avec un carburant diesel de 500 ppm mis à la disposition des véhicules non routiers, les clients pourraient potentiellement utiliser du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) dans les moteurs Kubota.

1. Grâce à plusieurs tests réalisés sur ses moteurs, Kubota n’a rencontré aucune défaillance sur les composants du système de carburant suite à l’utilisation de carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) (à 15 ppm de soufre).
2. Kubota recommande l’utilisation de carburant diesel raffiné selon des normes appropriées pour les véhicules routiers et non routiers.
   1. Kubota ne peut être tenu responsable des défaillances de composants du système de carburant suite à l’utilisation d’un carburant inapproprié, à une lubrification incorrecte ou à l’utilisation d’additifs.
   2. Les normes appropriées pour le carburant diesel comprennent la norme ASTM D975 concernant la lubrification. La norme D975 a été adoptée en 2005 pour gérer les inquiétudes concernant la diminution des propriétés lubrifiantes lorsque le soufre est retiré du carburant diesel.
3. Kubota n’est pas responsable de la perte de puissance ou de l’augmentation de la consommation de carburant qui pourraient résulter de l’utilisation du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD).
   1. Selon diverses sources, on peut s’attendre à une réduction du contenu énergétique de l’ordre de 1 à 2 %. Cette réduction pourrait avoir un effet négatif sur la puissance de pointe disponible.
4. Cette position est conforme à la politique de service et à la déclaration de garantie de Kubota Engine America du 2 septembre 1997.